Poderíamos chamar isso de feito heróico?! Sim!!! Mas preferimos chamar isso de Coordenação Perfeita, 100 % sincronizada com as diretrizes de ensino da PRO FLIGHT. É sob essa ótica que queremos abrir essa matéria, agradecendo o nosso novo Coordenador MMA – Ciro Siegle, por sua iniciativa em proporcionar às turmas 33, 35 e 36 a marcante oportunidade de conhecer de perto a operação de jatos comerciais como o Boeing 767 e o DC-10.

   E se Viracopos é o lugar onde as coisas acontecem, porque não citar aqui, os contatos que estão sendo feitos com as Cias Aéreas e empresas de manutenção para abrir as portas aos nossos alunos. Só na semana passada foram 23 currículos entregues num trabalho conjunto entre o nosso Departamento de RH e o nosso Coordenador.

   Voltando agora para a visita, às 8h00 em ponto as turmas 35 e 36 se apresentaram no setor de identificação da INFRAERO. Vencidos os trâmites burocráticos, adentramos o portão de embarque às 9h20 e seguimos então para o UPS 329 que nos aguardava majestoso no pátio de carga.

   Tudo teria que acontecer de forma cronometrada uma vez que a tripulação estava prestes a chegar. O Boeing 767 estava sendo abastecido com 83.000 litros de QAV, e devidamente carregado, seguiria para Bogotá e depois para Miami, seu destino final.

   A T35 e a T36 foram então divididas. A primeira seguiu para o cockpit com o Coordenador e a segunda procedeu check visual com o Instrutor Homero Rossato ao redor do 329.

   As 9h45 as turmas trocaram posições e pontualmente as 10h00 ocorreu nosso break point com a chegada da tripulação. Passamos então a acompanhar os minutos finais do pessoal de solo para liberar o gigante de 148 milhões de dólares.

   Antes do início do push back, pontualmente às 10h27, uma oportunidade única para os alunos – o convite para uma foto histórica no trem de pouso principal com o head fone que fala com o comandante da aeronave.

   Já no push back, o 329 inicia o acionamento do motor 1 – um General Electric CF6-80 de 289 kN de empuxo e na sequência o motor 2. Escoltado pelo MMA Ciro Siegle, o 329 recebe o “go a´head” do nosso coordenador com o visual de “pino de travamento do trem do nariz – FORA” e inicia então a rolagem para cabeceira 15, de onde parte para mais uma etapa transcontinental.

   Por mais decolagens que eu já tenha presenciado, assistir o 329 sair do chão de camarote foi realmente empolgante. Vencida a primeira etapa da visita, que por si só seria suficiente para encerrar com chave de ouro, nos dirigimos ao DC-10 30-F prefixo PR-MTC, onde fomos recebidos pela vibrante figura do inspetor de qualidade da Master Top Airlines – Carlos Caldas. Num briefing completo de uma hora, a T 35 e T 36 conheceram todos os sistemas da aeronave, cockpit, porão de carga e o motor 1 – totalmente descarenado em detalhes.

   A visita a SBKP foi encerrada com um empolgante depoimento desse profissional com 33 anos de aviação, onde ao relembrar de sua passagem pela África como MMA, ressaltou virtudes como perseverança, objetividade, certeza, força de vontade e conhecimento técnico de inglês para se superar dia-a-dia e vencer nessa profissão que é o alicerce da nossa aviação.

   Encerramos então essa matéria com o nosso muito obrigado ao Ciro, ao Homero, ao Caldas e a todos os nossos alunos, que com sua imagem séria e profissional mantém a marca PRO FLIGHT alinhada com o que a aviação espera de todos nós!

Marcelo Penteado
Diretor-Geral

Curiosidades Boeing 767:

- O 767 foi o primeiro jato widebody a ser alongado duas vezes. O 767-300 é 21 pés (6.43 m) mais longo do que o original 767-200; e o novo 767-400ER é 21 pés mais longo do que o 767-300.
- O primeiro 767 entrou em serviço em 8 de setembro de 1982.
- O deslocamento de ar produzido por uma turbina do 767-400ER na decolagem pode inflar o dirigível da Goodyear em sete segundos.
- O 767 é o avião favorito nas rotas Atlânticas; ele voa sobre o Atlântico mais frequentemente do que todas as outras aeronaves juntas.
- O painel de instrumentos do 767-400ER tem 82% menos partes do que os outros 767s. Por usar partes pré-moldadas, a contagem de partes diminuiu de 296 para 53. As horas de produção do painel de instrumentos caíram de 180 para 20 horas.
- Existem 3,1 milhões de partes em um 767, providas por mais de 800 produtores.
- O 767-300ER e 767-400ER podem carregar 23 980 galões (90 770 l) de combustível e  são necessários 28 minutos para encher os tanques.
- Existem 117 milhas (188 quilômetros) de fiação elétrica em um 767-300ER.
- O Boeing 767 foi a arma letal que fez a história do maior ataque terrorista de todos os tempos, atingindo ambas as torres do World Trade Center em 11 de setembro de 2001.

 Curiosidades UPS:

- Fundação: 28 de Agosto de 1907, em Seattle, Wash., USA
- Sede mundias: Atlanta, Ga., USA
- Receita em 2007: 49.7 bilhões de dólares
- Funcionários: 425,300 no total (358,000 nos EUA; 67,300 Internacionais)
- Volume de entrega em 2007: 4.0 bilhões de pacotes e documentos
- Volume de entrega diária: 15.8 milhões pacotes e documentos
- Área de ação: mais de duzentos países e territórios
- Frota de aviões: 266; nona maior companhia aérea do mundo
- Voos diários: Nos EUA - 1.130; resto do mundo - 796
- Aeroportos utilizados: Nos EUA - 424; restante do mundo - 389

Fonte: wikipédia.